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近期国内部分城市疫情严峻，取消了大部分的客机航班，但整体看来货机以及客改货航班无取消仍正常出运，因受防疫政策的影响，部分工厂暂停出货，整体空运市场货量减少，运价下行。美国空派时效趋于稳定状态，在亚马逊爆仓的大环境下，德速卡派一直保持10个自然日以内的签收时效，最快4天签收。
美森正班船加班船都能在1天内将货物提出并隔天转运。无异常处理情况，正班船最快能够13个自然日签收。
美西普船船期计划在未来两周相对比较集中，舱位和箱源均处于供大于需的状态，美国供应管理协会公布的数据显示，10月ISM制造业指数为50.2，为2020年5月以来的最低水平。美国联储上调利率是为了抑制通胀，进一步加剧了经济恶化的可能性。美西码头的劳工谈判可能会推迟到2023年，而且罢工的可能性仍然很大。
加拿大普船航程时效逐步恢复中，船期OOCL SAN FRANCISCO 168E能做到18天到温哥华，2天上火车。YYC YEG目前依然属于爆仓的状况，最近的约是12月份的，请客户提前做好备货周期计划。
英国船期基本稳定在31天。
提柜清关时效：
整体时效对比上半年延长了3天，因为亚马逊以及DPD爆仓，间接导致海外仓爆仓，近期提柜时效都需要1周时间。
拆柜转运时效：
同样是受到了亚马逊以及DPD爆仓影响，卡车派预约时间拉长2~3天；DPD货物从拆柜24小时出库变成现在的48小时-72小时。
末端派送时效：
1）卡派：BHX4爆仓严重，虽然也是整车预约派送，但是比以前难约，签收时效与半年数据对比延长了2.1天。
2）快递派：DPD爆仓严重，物流停滞，派送延迟。
中欧卡运渠道整体时效在25~28天提取的时效，比往常拉长3~5天，如有安排需拉长备货期1周。
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